CATL avanzó a celdas de 20 Ah en su programa de baterías de estado sólido, según contó a sus inversionistas este martes. El mayor fabricante de baterías para autos eléctricos del mundo quiere empezar una producción a pequeña escala en 2027.
CATL sigue empujando el estado sólido
CATL lidera con amplio margen el mercado global de baterías para vehículos eléctricos. De acuerdo con SNE Research, tuvo una participación de 39,9% en el primer semestre de 2026.
Para mantener esa ventaja desarrolla varias químicas nuevas, entre ellas las de estado sólido y las de ion sodio. Ambas prometen ser más seguras, más eficientes y más baratas que el ion litio tradicional.
Cuando los inversionistas preguntaron por el avance del programa, CATL respondió que mantiene una inversión fuerte en baterías completamente de estado sólido y que espera iniciar una producción pequeña en 2027. Como ya había adelantado, el volumen será limitado al comienzo y la fabricación masiva llegaría alrededor de 2030.
En el Foro de Davos de Verano de junio, el presidente y CEO de CATL, Robin Zeng, dijo que en una escala de uno a nueve estas baterías solo han llegado al nivel cuatro.
La diferencia con las baterías semisólidas está en el electrolito. Las de estado sólido completo necesitan un electrolito sólido para conducir los iones de litio, en vez de uno líquido.
CATL usa un sistema de electrolito sólido a base de sulfuro. Ofrece alta conductividad iónica y se deforma con facilidad, pero mantener un contacto estable entre los componentes sólidos sigue siendo un problema sin resolver.
Según la empresa, sus baterías de sulfuro ya entraron en producción de prueba con celdas de 20 Ah, y el objetivo es alcanzar una densidad de energía de 500 Wh/kg.
¿Cuándo llegan las baterías de estado sólido a los autos?
El calendario de CATL calza con el de otros fabricantes de autos y de baterías que compiten por llevar el estado sólido completo a los vehículos eléctricos.
Toyota lleva casi una década prometiendo baterías de estado sólido y apunta a lanzar su primer auto eléctrico con esta tecnología en 2027 o 2028.
En octubre del año pasado, Toyota dijo haber desarrollado un "material de cátodo altamente durable" para estas baterías con la tecnología propietaria de síntesis de polvos de Sumitomo Metal Mining. Ese mismo año mostró un prototipo que, según la marca, entrega 1.200 km de autonomía (745 millas) y carga en menos de 10 minutos.
Igual que CATL, Toyota espera una producción acotada y no llegará al mercado masivo hasta cerca del final de la década.
Samsung SDI tiene otro calendario. Quiere iniciar la producción en masa de sus baterías de estado sólido SolidStack en el segundo semestre de 2027.
BYD, segundo en ventas globales de baterías para autos eléctricos detrás de CATL, también planea lanzar su primer vehículo con batería de estado sólido en 2027.
En una entrevista exclusiva con Carwow.es el mes pasado, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li dijo que BYD está en "la posición de liderazgo" en baterías de estado sólido y que lo "va a demostrar" el próximo año.
FinDreams, la división de baterías de BYD, apunta a fabricar baterías de estado sólido completo a base de sulfuro en lotes limitados desde 2027 y a escalar a producción masiva hacia 2030.
La lectura de Electrek
Para Electrek, las baterías de estado sólido suelen presentarse como el "santo grial" de la tecnología de baterías, pero son solo una parte del panorama.
CATL, BYD y otros fabricantes siguen mejorando las baterías de litio ferrofosfato (LFP) y las de ion sodio, que darán opciones más eficientes y baratas para distintas necesidades de rendimiento.
La segunda generación de las baterías Blade LFP de BYD ya entrega más de 1.000 km (621 millas) de autonomía en el ciclo CLTC.
La información original de CATL la publicó Autohome.
