Después de una semana en que Tesla Semi acaparó titulares y robó el show en la ACT Expo, la fabricante china DeepWay (respaldada por Baidu) recordó al mercado que entregó 8.020 camiones eléctricos pesados en 2025 y se prepara para salir a bolsa, según reportó Electrek a partir del prospecto del IPO de la empresa.
Fundada en 2020 y respaldada por el buscador y conglomerado chino Baidu, DeepWay comenzó a vender camiones eléctricos pesados en 2023 con 509 unidades ese año, 3.002 en 2024 y las 8.020 de 2025. La empresa no muestra signos de desaceleración y avanza hacia su IPO.
Su última ronda de USD 310 millones fue liderada por la firma de venture Stone (Emiratos Árabes Unidos), con participación del australiano NGS Super y del chino Xiamen Guosheng Fund el mes pasado. Según CNEVPost, los accionistas existentes ABC Impact y Nanjing Ronghe Capital también aumentaron sus participaciones. Baidu mantiene un 13,48% de la firma según el prospecto publicado.
Especificaciones de DeepWay
!Especificaciones del DeepWay StarWay, vía DeepWay.
El modelo DeepWay StarWay cabover (imagen al inicio) ofrece 320 km (~200 millas) de autonomía cargado con un módulo de batería relativamente modesto de 120 kWh, y carga de 0 a 80% en menos de 40 minutos, según el sitio de DeepWay.
El DeepWay Star de mayor autonomía (más abajo) tiene una estética con frente aerodinámico más al estilo Tesla, y entrega más de 500 km (~310 millas) de autonomía con sus dos paquetes CATL de 600 kWh, capaces de conectarse a dos puertos de carga simultáneamente para tiempos cercanos a los 30 minutos. Si esa espera es demasiado, el Star puede hacer cambio de batería en estaciones especializadas en apenas 6 minutos.
No todo es color de rosa para el Star. La autonomía baja de 500 a 400 km al peso completo de 49 toneladas (98.000 libras) de GCWR, una métrica relevante para los clientes australianos que operan rigs de doble remolque.
¿Por qué importa pese a no ser rentable?
Pese a entregar más de 12.000 camiones eléctricos acumulados a clientes flota en China, Tailandia, Nueva Zelanda, Australia y algunos otros países, la empresa aún no es rentable. Los inversionistas grandes parecen creer que el retorno llegará antes que después.
Y por una razón concreta: con sus 8.020 unidades vendidas el año pasado, DeepWay sigue siendo apenas el noveno fabricante de camiones eléctricos y de "nueva energía" en China. Estados Unidos, según el reportaje, está aún muy por detrás.
DeepWay Star
!Vista superior del DeepWay Star
!Cabina del heavy-duty eléctrico
!Cargadores duales DeepWay Star
Fuentes: DeepWay, vía CNEVpost, eTrucks NZ.
Lectura para Chile y Latam
DeepWay no es marca conocida en Chile, pero la logística pesada nacional tiene un pipeline acelerado de electrificación. Empresas mineras de la región ya operan camiones eléctricos chinos en pilotos, y operadores de cabotaje portuario evalúan reemplazar flotas Euro V por opciones eléctricas con autonomía de 400-500 km. A nivel referencia de precio: un tractor diésel Volvo FH16 cuesta del orden de CLP 200 millones, mientras tractores eléctricos chinos clase Star rondan equivalencias de USD 110.000 a 130.000 (~CLP 105 a 125 millones) según prospectos comerciales internacionales, sin contar incentivos locales aplicables a flotas certificadas como cero diésel.
