Svolt, fabricante chino de baterías para autos eléctricos, empezó a producir su paquete semisólido de 100 kWh. La empresa asegura que entrega unos 500 km de autonomía adicional con 12 minutos de carga. El paquete se llama Dragon Armor, se presentó el 26 de octubre de 2026 y sale de una planta en Changzhou, provincia de Jiangsu.
Las condiciones de carga detrás de esa cifra de 500 km no se han publicado.
¿Qué tiene de distinto una celda semisólida?
La batería usa celdas semisólidas, que combinan electrolito sólido y líquido, a diferencia de las baterías de electrolito puramente líquido. Svolt dice que emplea una técnica de impresión por transferencia del separador para mejorar la seguridad y la capacidad de carga de sus celdas.
El paquete opera a 900 V y admite una tasa de carga de 6C. Lleva refrigeración líquida por ambos lados y seis capas de protección inferior que, según la empresa, dan tres veces la resistencia al impacto que exige la norma nacional china.
¿Cuánta potencia necesita un cargador a 6C?
Una tasa de 6C permite, en teoría, cargar la batería a seis veces su capacidad nominal por hora. Con un paquete de 100 kWh, la potencia máxima de carga ronda los 600 kW. Esa cifra la calculó Electronics For You y no es una especificación de potencia confirmada por Svolt. La potencia real también depende del sistema de carga del vehículo, la temperatura de la batería y su curva de carga.
Según Svolt, la batería soporta más de 3.000 ciclos de carga y su autonomía total teórica supera el millón de kilómetros. Las celdas de primera generación declaran una densidad energética de 300 Wh/kg, y las de segunda generación apuntan a 360 Wh/kg. La empresa no ha entregado resultados de pruebas independientes que respalden estas cifras.
| Dato declarado por Svolt | Valor |
|---|---|
| Capacidad del paquete | 100 kWh |
| Tensión de operación | 900 V |
| Tasa de carga | 6C |
| Ciclos de carga | más de 3.000 |
| Densidad, primera generación | 300 Wh/kg |
| Densidad, segunda generación (meta) | 360 Wh/kg |
La exigencia de carga también abre preguntas sobre la infraestructura. Una estación de 600 kW supera con creces a la mayoría de los cargadores públicos actuales. En India, la mayoría de las estaciones públicas son cargadores rápidos de corriente continua de entre 30 y 150 kW. Incluso con el cargador de 150 kW funcionando sin pausa durante 12 minutos, la energía entregada sería de unos 30 kWh, sin contar pérdidas.
Producción y clientes
La fabricación de los primeros paquetes ya empezó, pero Svolt no reveló el volumen inicial. El presidente de la empresa, Yang Hongxin, dijo que varios fabricantes de autos ya eligieron la batería para modelos que vienen, y que los anuncios de esos vehículos llegarán más adelante. La empresa no identificó a esos fabricantes. Un reporte anterior vinculó el paquete con un futuro modelo de Mini, algo que la automotriz no ha confirmado. Svolt tampoco anunció precio, aunque antes había indicado que el costo de producir celdas semisólidas podría acercarse al de las baterías de ion litio convencionales.
Svolt quedó novena a nivel mundial en instalaciones de baterías para autos eléctricos entre enero y agosto de 2026, con una participación reportada de 2,6%. En China fue décima en septiembre, con 1,97%. Yang espera que las baterías semisólidas se masifiquen con el tiempo, mientras las de estado sólido completo siguen lejos de la producción en serie.
El caso de India
Para India, el desafío práctico pasa por las baterías de mayor densidad energética y también por la infraestructura de carga que las aproveche. La red pública de carga del país crece con apoyo de programas estatales como PM E-DRIVE, que destinó cerca de 2.000 millones de rupias a infraestructura de carga. Una red capaz de entregar de forma sostenida potencias del orden de 600 kW todavía no está disponible a gran escala.
La fabricación local de baterías también avanza. Amara Raja Energy & Mobility levanta una planta de celdas de ion litio en Telangana, con una capacidad inicial planificada de 4 GWh y una inversión anunciada de unos 9.500 millones de rupias. La producción inicial estaba prevista para el segundo o tercer trimestre del año fiscal 2027.
Svolt no ha anunciado planes para llevar sus paquetes semisólidos a India. Por ahora quedan tres preguntas abiertas. Si el rendimiento de carga declarado se puede demostrar de forma independiente, qué fabricantes de autos adoptarán la tecnología y si la infraestructura de carga podrá aprovechar todas sus capacidades.
Más información en el sitio de noticias de Svolt.
