Xiaomi lanzó hoy un nuevo YU7 "Standard Edition" de entrada a un precio de RMB 233.500 (USD 32.400 aprox.), recortando al Tesla Model Y en RMB 30.000 (USD 4.350) mientras entrega 643 km de autonomía vs los 593 km del Model Y.

El CEO Lei Jun admitió en escenario que el pricing original del YU7 "no era lo suficientemente competitivo" frente a Tesla, con solo una brecha de RMB 10.000 (USD 1.450 aprox.). La compañía también develó el YU7 GT de 1.003 HP, que rompió el récord SUV del Nürburgring por 14 segundos.

Lei Jun apunta directo al pricing de Tesla

Durante el evento de esta noche "Human x Car x Home", Lei Jun fue inusualmente directo sobre el posicionamiento competitivo del YU7. Reconoció que el YU7 original, lanzado en RMB 253.500 en junio pasado, era solo RMB 10.000 más barato que el Tesla Model Y, y que ese gap no alcanzaba para superar consistentemente al SUV más vendido de Tesla.

La solución: una versión de entrada completamente nueva que reestructura toda la línea. El nuevo "Standard Edition" toma el rol de modelo base a RMB 233.500, mientras la variante base original se rebautiza como "Long Range Edition". Es una movida deliberada para ensanchar el gap de precio contra el Model Y, desde un olvidable RMB 10.000 a un contundente RMB 30.000 (USD 4.350).

La matemática es difícil de discutir. El nuevo YU7 Standard entrega 643 km de autonomía CLTC, 50 km más que el Model Y RWD (593 km), a un precio que recorta al modelo más popular de Tesla por un margen significativo. Viene equipado con configuración de tracción trasera y un solo motor que produce 235 kW (315 HP), batería LFP suministrada por CATL en plataforma de 752V y peso en orden de marcha de 2.200 kg, 115 kg menos que el modelo base anterior gracias al motor único.

Ambas versiones traen de serie el Smart Chassis 2.0 de Xiaomi (suspensión neumática y amortiguadores CDC), la plataforma NVIDIA DRIVE AGX Thor con 700 TOPS de cómputo, LiDAR y radar 4D de onda milimétrica. Todas las funciones de asistencia al conductor (navegación en autopista, navegación urbana y estacionamiento automático) son gratis de por vida sin suscripción.

El timing es estratégico. Las ventas del YU7 se enfriaron después de despachar su backlog inicial de pedidos. Un modelo de entrada más barato y mejor posicionado es exactamente lo que la línea necesita para reactivar el momentum frente a un Model Y resurgente que lideró las ventas NEV de China en marzo.

YU7 GT: 1.003 HP y un récord en Nürburgring

Junto al nuevo Standard, Xiaomi develó el YU7 GT, un SUV de performance pista pura que parte en RMB 389.900 (USD 54.100 aprox.).

El GT se mueve con el motor HyperEngine V8s EVO de Xiaomi (28.000 rpm), apareado con un motor delantero Inovance para una potencia combinada de 1.003 PS (990 HP aprox.). Acelera de 0-100 km/h en 2,92 segundos con velocidad máxima de 300 km/h. La batería ternaria de litio de 101,7 kWh se monta en una plataforma de ultra alto voltaje de 897V con carga rápida 5,2C, entregando 705 km de autonomía CLTC.

En el Nürburgring Nordschleife, el YU7 GT con Track Package marcó un tiempo de 7:22,755 el 2 de abril, rompiendo el récord SUV anterior (en manos del Audi RS Q8) por 14 segundos. Xiaomi atribuye el logro a dos años de afinamiento de chasis por su equipo de I+D en Múnich.

El hardware incluye amortiguadores variables CDC de doble válvula, suspensión neumática de doble cámara, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) primera vez en el segmento, y el mismo sistema de frenos carbono-cerámica usado en el SU7 Ultra: pinzas Akebono de seis pistones delante y cuatro pistones atrás, con distancia de frenado de 32,9 metros desde 100 km/h.

¿Qué tan lejos puede llegar Xiaomi en EV?

La serie YU7 acumula 232.000 unidades entregadas desde su lanzamiento en junio pasado, y en toda su línea Xiaomi despachó más de 600.000 EVs en menos de dos años. La compañía apunta a 550.000 entregas en 2026, y con el SU7 sedan de próxima generación ya en venta más el GT y el nuevo Standard sumándose a la línea YU7, ese objetivo se ve alcanzable.

Para Chile, donde el Model Y RWD se vende sobre los CLP 38 millones según el catálogo Tesla local, un YU7 Standard equivalente costaría en torno a los CLP 30 millones antes de impuestos y flete. Aún no hay distribuidor oficial Xiaomi EV en el país, pero importadores paralelos ya están moviendo SU7 vía Hong Kong. Si la marca formaliza presencia, el segmento medio del mercado EV chileno (hoy dominado por BYD Atto 3 y MG ZS EV) tiene un nuevo contendor.

Lo que opina Electrek

La franqueza de Lei Jun sobre el problema de pricing del YU7 es refrescante. La mayoría de los CEO nunca admitiría en escenario que su producto no era competitivo en precio contra un rival; pero Lei Jun lo hizo exactamente, y después lanzó un modelo que lo arregla. El nuevo YU7 Standard es USD 4.350 más barato que el Model Y con 50 km más de autonomía, suspensión neumática y LiDAR de serie. Es una propuesta de valor brutal contra la que Tesla tiene que competir en China.

La pregunta real es si esta versión más barata permite que Xiaomi supere a Tesla de forma consistente y sostenible. Tras el frenesí inicial de 240.000 pedidos y la fase de despacho del backlog, las entregas mensuales cayeron. El Model Y retomó el primer puesto NEV en China en marzo. Este nuevo modelo de entrada está claramente diseñado para reavivar esa batalla.

El GT de 1.003 HP es el headline-grabber con su récord en Nürburgring, pero el Standard Edition es la jugada de volumen que va a determinar si Xiaomi puede sostener su momentum. A USD 32.400 con esta ficha técnica, la respuesta debería ser sí, al menos en China. Al resto del mundo le queda mirar.