Tesla bajó dramáticamente el precio de entrada al mundo eléctrico en Canadá. La automotriz reintrodujo su sedán Model 3 en variante Premium con tracción trasera (RWD), partiendo en CAD 39.490, equivalente a unos USD 29.000 al tipo de cambio actual. La cifra impresiona porque el precio anterior del Model 3 más asequible en Canadá era CAD 79.990 (alrededor de USD 59.000): el nuevo precio representa una caída de prácticamente la mitad.
¿Por qué bajó tanto el precio?
La explicación está en una secuencia de movimientos arancelarios entre Canadá, Estados Unidos y China que Tesla aprovechó al pie de la letra. Hasta 2024, los Model 3 que Tesla vendía en Canadá venían de la fábrica Giga Shanghai. Pero ese año Canadá impuso un arancel adicional del 100% sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, alineándose con la postura de Estados Unidos y la Unión Europea. Tesla respondió cambiando el origen: empezó a abastecer al mercado canadiense con vehículos producidos en su planta de Fremont, California.
El siguiente movimiento llegó con la administración Trump y su campaña arancelaria global. Canadá impuso aranceles de represalia del 25% sobre vehículos de origen estadounidense, lo que dejó al Model 3 de Fremont en el mismo nivel de precio que el chino antes del impuesto. Resultado: el Model 3 más barato de Canadá costaba CAD 79.990.
La nueva ronda: aranceles chinos al 6,1%
En la última jugada, Canadá redujo los aranceles a EVs chinos hasta dejarlos en apenas 6,1%, más cerca del nivel ordinario que del castigo geopolítico. Eso reabrió la puerta para que Tesla volviera a despachar Model 3 desde Giga Shanghai a Canadá con costos competitivos.
| Fuente | Arancel | Precio Model 3 RWD |
|---|---|---|
| Shanghai (pre-2024) | bajo | ~CAD 50.000 |
| Shanghai + 100% arancel | prohibitivo | sin oferta |
| Fremont + arancel CA 25% | 25% | CAD 79.990 |
| Shanghai + nuevo arancel 6,1% | 6,1% | CAD 39.490 |
La variante Performance también recibió rebajas: pasó de CAD 89.000 a CAD 74.990 (cerca de USD 55.000). Es la primera vez que Tesla vende un Model 3 a este nivel de precio en Norteamérica.
¿Aplica el incentivo canadiense de EV?
Hay una letra chica importante. La nueva variante Premium RWD no califica para el Electric Vehicle Affordability Program recientemente lanzado en Canadá, que ofrece subsidios de hasta CAD 5.000. La razón: el programa exige que el vehículo se ensamble en territorio canadiense, condición que un Tesla hecho en Shanghai claramente no cumple. El comprador canadiense termina con el vehículo más barato del mercado pero sin acceso a la rebaja estatal.
Implicancias para Latinoamérica y Chile
Para los importadores chilenos de Tesla la noticia tiene relevancia indirecta. La política arancelaria de Canadá no afecta los precios en el mercado chileno, pero sí muestra cómo la cadena de suministro Tesla rota dinámicamente para optimizar costos según geopolítica. En Chile, los Model 3 actualmente comercializados por importadores autorizados parten en torno a los CLP 35.000.000 para la versión Long Range. La eventual llegada de unidades Shanghai a precios estilo canadiense, si la política comercial chilena lo permitiera, recortaría el precio en pesos cerca de un 20% a 30%, pero por ahora no hay anuncio en esa dirección.
El caso canadiense también ilustra el riesgo estratégico para fabricantes occidentales: cuando un mismo producto puede salir de tres plantas distintas (Shanghai, Fremont, Berlín-Brandeburgo) y la diferencia arancelaria entre orígenes supera el 30%, la empresa que más rápido reasigne capacidad gana. Tesla lleva años optimizando ese juego y se nota en el resultado.
