Ganfeng Lithium, el mayor productor chino de compuestos de litio y líder mundial en la fabricación de litio metálico, anunció el inicio de producción de lo que llama la "primera batería de estado sólido de 10 Ah del mundo" con una densidad energética de 500 Wh/kg. El reporte fue confirmado en una actualización a inversionistas y publicado por Electrek.
La compañía controla aproximadamente el 45% del mercado global de litio metálico y el 70% del mercado chino, con contratos de suministro vigentes con Tesla, Hyundai, BMW, Volkswagen y otros fabricantes europeos y chinos. Más recientemente, Ganfeng firmó un acuerdo a cuatro años con Hyundai para suministrar hidróxido de litio.
¿Qué es lo nuevo en esta tecnología?
Ganfeng avanza en paralelo dos enfoques distintos hacia la batería de estado sólido. La de 500 Wh/kg usa un ánodo de litio metálico, mientras que la de 400 Wh/kg usa un ánodo basado en silicio. La buena noticia para esta última: ya superó los 1.100 ciclos de vida útil y está lista para producción a gran escala según la compañía.
En el Foro de Innovación y Desarrollo de Baterías de Estado Sólido Completo de China, realizado más temprano este año, los ejecutivos anunciaron que habían desarrollado:
- Un ánodo de aleación de litio "zero-strain" que se expande solo un 3% a 5% durante un ciclo completo de carga y descarga.
- Un cátodo de azufre que mejora tanto la estabilidad electroquímica como la térmica.
- Un diseño que previene movimiento no deseado de litio dentro de la celda.
Según reportes previos, la celda con el nuevo ánodo aleación pasó los tests de penetración con clavo y los tests de calor, sobreviviendo temperaturas tan altas como 250 °C (482 °F). Esos dos benchmarks son los que históricamente eliminan candidatas de estado sólido en lithium-metal: los dendritas que se forman entre electrodos generaban cortocircuitos y fallas térmicas catastróficas en celdas que pasaban benchmarks de energía pero fallaban en seguridad.
¿Qué automotrices la usarán?
Ganfeng ya tiene vínculos con varios fabricantes que persiguen estado sólido, incluyendo a las chinas Dongfeng y Changan. La lista de OEMs que tienen alguno de los productos químicos de Ganfeng en su cadena de suministro (no necesariamente la batería de 500 Wh/kg específicamente) incluye:
- Tesla
- Hyundai
- BMW
- Volkswagen
- Mercedes-Benz
- Toyota
- BYD
La mayoría de estos fabricantes planea producir baterías de estado sólido a pequeña escala alrededor de 2027 o 2028, con producción en masa más cercana al final de la década.
¿Cómo se compara con otros avances de 2026 en China?
A principios de 2026, FAW Group anunció que había instalado la "primera batería semi-estado-sólido de la industria" con manganeso rico en litio en un vehículo. La densidad energética de celda superaba los 500 Wh/kg y la capacidad total del pack era de 142 kWh, desbloqueando más de 1.000 km (620 millas) de autonomía CLTC.
Aunque las baterías de estado sólido suelen llamarse el "santo grial" de la tecnología EV, prometiendo mayor densidad energética, mayor autonomía y carga más rápida, son solo una parte del rompecabezas.
Tecnologías paralelas siguen mostrando ventajas concretas:
- Litio-hierro-fosfato (LFP): más barato, más seguro, ciclos más largos.
- Sodio-ion: menor costo de materiales, sin litio.
- Blade Battery 2.0 de BYD: combinado con Flash Charging, entrega más de 1.000 km CLTC y carga rápida en apenas 5 minutos.
¿Qué significa esto para América Latina?
Chile es el segundo productor mundial de litio y la mayor parte del litio metálico que Ganfeng procesa pasa por la cadena que conecta Salar de Atacama con refinerías chinas. Una batería de estado sólido con ánodo de litio metálico requiere 2× a 3× más litio metálico por kWh que una celda LFP equivalente, lo que tiene implicaciones directas sobre la demanda de exportaciones chilenas.
Para los integradores de vehículos eléctricos en la región (CGI, BYD Chile, MG Motor), la disponibilidad de estado sólido a escala recién va a llegar post-2028, así que cualquier flota nueva entre 2026 y 2028 va a seguir siendo LFP o NMC. Pero el precedente que sienta Ganfeng al pasar el test de penetración con clavo y el de 250 °C es relevante para el debate regulatorio sobre seguridad de baterías que recién comienza en SEC y SEREMI de Transporte.
