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El nuevo propulsor es 18% más pequeño y 25% más liviano, según la compañía, pero el avance real está en la cadena de suministro y no en la eficiencia.
La flota eléctrica autónoma de la empresa china casi se duplicó en menos de seis meses y hoy los camiones a batería son el 42% del total, por sobre los híbridos diésel y los de metanol.
La versión 14.3.9 del software deja al sistema corriendo en segundo plano durante el manejo manual, listo para dar control direccional cuando el frenado automático no alcanza.
La taiwanesa lleva su celda de cerámica de litio Gen 3.5 a una línea de escala Giga, con 903 Wh/L verificados por TÜV y clasificación de estado sólido bajo la norma china GB/T 43568-2026.
El equipo del POWERlab usó la polarización natural del material, en lugar de dopantes, para equilibrar cargas y repartir el campo eléctrico de forma pareja dentro del dispositivo.
La alianza busca escalar el transporte autónomo y eléctrico de nivel 4, integrando tecnología de inteligencia artificial en la plataforma de camiones de DAF.
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