XPeng (NYSE: XPEV) anunció que sacó de la línea de producción de Guangzhou la primera unidad fabricada en serie de su robotaxi, convirtiéndose en el primer fabricante chino en lograr producción masiva de un robotaxi desarrollado íntegramente in-house, según informó Electrek.
El vehículo está diseñado para conducción autónoma de nivel L4 y monta cuatro chips Turing AI propios de XPeng que entregan 3.000 TOPS combinados de cómputo. Y, dato clave, no usa LiDAR.
Misma plataforma GX, distinta misión
El robotaxi se construye sobre el mismo XPeng GX que sostiene al SUV insignia de USD 58.000 lanzado en abril en el salón Auto China 2026. Comparten todo el hardware crítico: cuatro chips Turing AI a 3.000 TOPS, el sistema de conducción autónoma VLA 2.0, dirección steer-by-wire de Bosch y la arquitectura de redundancia de seis capas grado aviación.
Pero la versión robotaxi cambia la cabina: vidrios privacidad, asientos de gravedad, pantallas de entretenimiento traseras y control por voz. XPeng anunció tres variantes de robotaxi: de 5, 6 y 7 asientos.
Es un enfoque distinto al del Cybercab de Tesla o al recién presentado EVA Cab de Geely, ambos diseñados desde cero sin volante ni controles de conductor. La apuesta de XPeng es que compartir plataforma entre auto de consumo y robotaxi baja costos y acelera desarrollo: validás el hardware en millones de autos vendidos al público y luego lo reconfigurás para ride-hailing autónomo.
¿Por qué XPeng descarta LiDAR y mapas HD?
El robotaxi corre lo que XPeng llama "solución de visión pura". No hay LiDAR ni mapas de alta definición. Todo se procesa con el modelo end-to-end VLA 2.0, que elimina la etapa de traducción a lenguaje propia de las arquitecturas visión-lenguaje-acción tradicionales.
XPeng declara que esto comprime la latencia de respuesta a menos de 80 milisegundos, con inferencia 12 veces más rápida que la generación anterior y rendimiento aproximadamente 5 veces mejor que la competencia en tasas de takeover, suavidad de conducción y cobertura de escenarios.
¿Cuándo arranca el servicio comercial?
El cronograma es agresivo pero está definido. En enero de 2026, XPeng obtuvo permiso para testing en vía pública de vehículos autónomos L4 en Guangzhou. En marzo creó una unidad de negocio dedicada al robotaxi. La operación piloto arranca en el segundo semestre de 2026 para validar tecnología, aceptación de usuario y modelo de negocio. La meta es alcanzar operación totalmente autónoma, sin oficial de seguridad a bordo, a inicios de 2027.
En el ecosistema, XPeng abrirá un SDK de robotaxi a desarrolladores terceros. Amap, la plataforma de mapas de Alibaba, es el primer partner global confirmado.
Cómo se compara con el resto del mundo
El sector está en transición de validación técnica a escala comercial, y XPeng entra a una cancha llena:
- Waymo sigue siendo la operación más madura, con cientos de miles de viajes semanales en varias ciudades de EE.UU.
- Tesla lanzó su robotaxi en Austin en junio de 2025 con monitores humanos y empezó a integrar vehículos sin supervisión en enero de 2026; ya expandió a Dallas y Houston.
- Apollo Go de Baidu llegó a 250.000 viajes semanales a fines de 2025 y opera en más de 20 ciudades chinas.
- Pony.ai y WeRide corren flotas de más de 1.000 vehículos cada una.
El EVA Cab de Geely, presentado en el mismo Auto China 2026, toma el camino opuesto: chasis dedicado sin volante, dos chips Nvidia Drive Thor-U a 1.400 TOPS, 43 sensores incluyendo LiDAR, despliegue 2027 vía la red de CaoCao Mobility presente en 60 ciudades.
Lo que diferencia a XPeng es el full-stack más el platform-sharing. Diseña los chips, el modelo AI, la plataforma vehicular y la manufactura todo in-house. Los 3.000 TOPS de cuatro chips Turing entregan aproximadamente el doble de margen de cómputo que el stack basado en Nvidia de Geely. Esa integración vertical podría darle ventaja de costo cuando la industria escale.
El reverso: XPeng llega tarde a operación L4 en vía pública. Baidu tiene años de datos reales, Tesla ya rueda sin supervisión en Austin y Geely tiene la flota de CaoCao Mobility lista para absorber sus robotaxis. La operación piloto de XPeng todavía no arranca.
