Apollo Go, la unidad de conducción autónoma de Baidu, recibió un permiso de Nivel 4 en Suiza para operar AmiGo, el servicio de robotaxi conjunto con PostBus (operador de transporte de Swiss Post). La autorización ubica al gigante chino por delante de Waymo y Tesla en el despliegue de vehículos sin conductor dentro del transporte público europeo.
El permiso especial de la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO) cubre un área de servicio de 80 km² repartida en tres cantones del este suizo. Baidu sostiene que el proyecto está en camino a convertirse en la mayor operación planificada de transporte público automatizado de su tipo en Europa.
Qué autorizó exactamente FEDRO
AmiGo es un servicio de movilidad autónoma bajo demanda desarrollado conjuntamente por Apollo Go y PostBus. El 12 de junio, Baidu (NASDAQ: BIDU) anunció que FEDRO le otorgó el permiso especial para operaciones Nivel 4 en el este de Suiza.
Las pruebas en vías abiertas comenzaron el 1 de junio de 2026, cubriendo unos 80 km² en los cantones de Sankt Gallen, Appenzell Ausserrhoden y Appenzell Innerrhoden. Por ahora, los vehículos siguen circulando con un operador de seguridad a bordo.
El permiso confirma que los vehículos y el sistema de conducción autónoma de AmiGo cumplen los requisitos de seguridad y calidad suizos, pero todavía no autoriza viajes completamente sin conductor. Baidu describe la aprobación como el marco para un despliegue por etapas.
"El permiso FEDRO entrega el marco, con requisitos claros, responsabilidades definidas y el objetivo de aprender de las operaciones para los próximos pasos", dijo Jürg Röthlisberger, Director de FEDRO.
La próxima fase será una prueba con un grupo cerrado de usuarios, seguida de los primeros viajes sin operador de seguridad "una vez que toda la evidencia de seguridad esté disponible". Las operaciones regulares reservables vía la app AmiGo están previstas para 2027.
El robotaxi RT6 detrás de AmiGo
AmiGo se despliega usando el RT6 de Apollo Go, el mismo robotaxi construido a medida que Baidu presentó por primera vez en 2022 con volante desmontable. Cada RT6 es totalmente eléctrico, transporta hasta tres pasajeros y monta más de 30 sensores para percepción del entorno y procesamiento de datos a bordo.
El volante está diseñado para retirarse una vez que el servicio pase a operación totalmente autónoma. Es la misma narrativa de hardware que Baidu viene contando hace años, ahora apuntando al mercado europeo.
Baidu apoya su caso en la escala china de Apollo Go: la compañía reporta millones de viajes sin conductor en el primer trimestre de 2026, con picos semanales sobre 350.000 viajes en marzo, un alza interanual de 120%. A abril de 2026, los viajes acumulados para el público superaban los 22 millones, distribuidos en 27 ciudades, con flotas que han registrado más de 330 millones de kilómetros autónomos, de los cuales sobre 220 millones fueron sin conductor.
Una pelea europea por el robotaxi
Baidu no llega solo a Europa, y ese es el contexto real. Waymo, de Alphabet, está expandiéndose a Londres con viajes públicos de robotaxi y nombró a Londres y Tokio como sus primeros mercados internacionales. Waymo recientemente levantó USD 16.000 millones a una valoración de USD 126.000 millones para financiar la expansión a más de 20 ciudades.
La diferencia está en la estrategia comercial. Waymo lanza un servicio de ride-hailing comercial. Baidu se integra directamente con un operador de transporte público nacional, posicionando AmiGo como complemento del servicio existente de PostBus "particularmente en áreas donde el transporte convencional encuentra sus límites".
"Con AmiGo, estamos haciendo tangible la movilidad automatizada en el transporte público", dijo Stefan Regli, CEO de PostBus. Nan Yang, VP de Baidu y gerente general de la división de conducción inteligente internacional, calificó el permiso como "una fuerte validación de nuestra tecnología".
Tesla, que prometió robotaxis en varios mercados durante años, no tiene autorización Nivel 4 equivalente en Europa. Actualmente está desplegando FSD (Supervised), su sistema de asistencia al conductor de nivel 2, a través del continente.
¿Qué implica para LATAM?
Ninguna autoridad de transporte chilena, brasileña o mexicana ha emitido un permiso Nivel 4 hasta la fecha. El caso suizo importa porque sienta un precedente de plantilla regulatoria que un operador como Metro de Santiago o Movilidad CDMX podría usar como referencia. La vía de Baidu (integrarse al transporte público en lugar de pelear licencias de taxi) es más viable en LATAM, donde la regulación de ride-hailing privado lleva años trabada.
