Por más de un año, Tesla mantuvo bajo reserva los detalles de los choques de sus robotaxis. La empresa ahora publicó en una base federal información nueva sobre 17 incidentes ocurridos entre julio de 2025 y marzo de 2026, y en al menos dos de ellos los empleados humanos de Tesla aparentemente jugaron un papel directo al conducir de forma remota los autos autónomos contra objetos en la calle.
Ambos choques ocurrieron en Austin, con safety monitors sentados en el asiento del acompañante para supervisar la tecnología de manejo autónomo y sin pasajeros a bordo. Los dos accidentes se produjeron a velocidades inferiores a 10 millas por hora (~16 km/h). Los detalles fueron reportados primero por TechCrunch.
¿Qué pasó exactamente en los dos choques?
En el primer incidente, ocurrido en julio de 2025, el safety monitor sufrió lesiones "menores" después de que un trabajador remoto subiera el Tesla a la vereda y lo estrellara contra una reja metálica a 8 mph (~13 km/h). El monitor había pedido ayuda al equipo de manejo remoto luego de que el auto se detuviera al costado de la calle sin avanzar. Tesla informó que el monitor no necesitó hospitalización.
El segundo incidente ocurrió en enero de 2026. Otro safety monitor pidió ayuda de navegación al equipo remoto. El conductor remoto tomó el control y manejó el auto directamente contra una barricada temporal de construcción a 9 mph (~14 km/h). El choque dejó el guardabarros y la rueda delantera izquierda del robotaxi rayados, pero Tesla no reportó lesionados.
| Incidente | Fecha | Ubicación | Velocidad | Causa directa |
|---|---|---|---|---|
| Choque vs reja metálica | jul-2025 | Austin | 8 mph (~13 km/h) | Conductor remoto al rescate |
| Choque vs barricada de obra | ene-2026 | Austin | 9 mph (~14 km/h) | Conductor remoto al rescate |
Tesla, que no tiene equipo de prensa, no respondió la solicitud de comentario de WIRED.
¿Qué dice esto sobre la teleoperación de autos autónomos?
Los detalles ponen foco en una parte poco entendida pero crítica para la seguridad de los vehículos autónomos: los backstops humanos que monitorean los autos a distancia e intervienen cuando aparecen problemas. Todos los operadores estadounidenses de manejo autónomo mantienen estos equipos remotos, según cartas enviadas a un senador a comienzos de año. Pero Tesla aparece como caso atípico porque permite con más frecuencia que esos trabajadores manejen el auto directamente.
Otras empresas suelen permitir que sus operadores aporten inputs al software autónomo, que el sistema puede aceptar o rechazar. Waymo declaró en febrero que trabajadores especialmente entrenados pueden conducir sus autos remotamente hasta 2 mph (~3 km/h), pero que esa funcionalidad no se ha usado fuera de entrenamiento. La diferencia con Tesla, que llegó a manejar remotamente a 8 y 9 mph, es operativamente enorme.
Defensores de la seguridad vial ya han cuestionado la práctica del manejo remoto, que se vuelve compleja en zonas con conectividad celular irregular y en escenarios donde el conductor remoto necesita una comprensión perfecta del entorno del auto.
"Los nuevos detalles plantean preguntas sobre qué ve el teleoperador, en cobertura y resolución, y qué latencia experimenta mientras maneja", dijo a WIRED Noah Goodall, investigador independiente de vehículos autónomos.
¿Cuál es la escala del servicio hoy?
El servicio de robotaxis de Tesla opera en tres ciudades de Texas: Austin, Dallas y Houston, con menos de 100 vehículos en total contra los casi 4.000 de Waymo. Menos de la mitad de los autos de Tesla parecen operar sin un safety monitor en el asiento del acompañante.
Reuters reportó esta semana que los tiempos de espera del servicio en Houston y Dallas, donde los robotaxis se lanzaron en abril, superan los 35 minutos. Incluso en Austin, donde los autos transportan pasajeros desde hace casi un año, un reportero del medio encontró que los robotaxis a veces estaban completamente fuera de servicio.
Elon Musk ha dicho que los vehículos autónomos y la robótica son el foco del fabricante, en lugar de la fabricación de autos eléctricos. Su paquete de compensación, un potencial cheque de USD 1 billón al 2035, está ahora atado a entregas de autos y robots, además de ventas de suscripciones de manejo autónomo todavía no liberadas y a la cantidad de robotaxis en operación comercial.
En otro incidente nuevo reportado por Tesla, ocurrido en septiembre pasado, un robotaxi "hizo contacto" con un perro y lo empujó al paso de una furgoneta. Tesla afirmó que el perro luego "apareció detrás de la furgoneta y se le vio corriendo lejos de la calle".
