Elon Musk afirmó que el "Full Self-Driving" sin supervisión de Tesla será "generalizado en Estados Unidos antes de fin de este año" durante una intervención virtual en el Smart Mobility Summit de Tel Aviv. Tesla opera actualmente menos de 30 robotaxis sin supervisión repartidos entre tres ciudades de Texas.
La declaración marca el último capítulo de un patrón de una década en el que Musk promete avances inminentes en conducción autónoma que terminan no materializándose en los plazos anunciados.
Otro año, otra promesa
Hablando vía videoconferencia desde Austin a las 2:30 de la madrugada hora local, Musk le dijo a la audiencia que Tesla ya tiene "algunos vehículos operando sin personas adentro y sin monitores de seguridad en tres ciudades de Texas", y que el servicio "probablemente sea generalizado en EE.UU. antes de fin de año".
Basado en el historial de predicciones de Musk sobre conducción autónoma, "probablemente" hace mucho trabajo en esa frase.
Musk también describió el software actual de FSD en términos inusualmente vívidos, diciendo que "el auto se siente como si fuera sintiente" y que los conductores pueden "sentir la sintiencia creciendo en el auto" a medida que Tesla mejora el software.
¿Qué tan confiable es Musk en sus plazos?
El historial de Musk en plazos de conducción autónoma es uno de los registros mejor documentados de promesas incumplidas en la industria tecnológica. Una lista parcial:
- 2015: Musk predijo "autonomía completa" en dos años, es decir, hacia 2017.
- 2016: Tesla anunció que todos sus vehículos tenían hardware para full self-driving. Musk prometió un trayecto totalmente autónomo de Los Ángeles a Nueva York para fines de 2017. No ocurrió.
- 2017: Musk dijo en una charla TED que "en noviembre o diciembre de este año, deberíamos poder ir de un estacionamiento en California a uno en Nueva York, sin tocar ningún control durante el viaje completo".
- 2018: En una conferencia con accionistas, Musk prometió un cruce continental totalmente autónomo en "tres a seis meses".
- 2019: Musk dijo a inversionistas que Tesla tendría "más de un millón de robotaxis en la calle" para 2020 y que FSD estaría "feature-complete" antes de fin de año.
- 2020: Musk declaró: "Mantengo la confianza en que vamos a tener la funcionalidad básica para autonomía nivel 5 lista este año".
- 2022-2024: Musk siguió haciendo declaraciones anuales sobre que la autonomía completa estaba a la vuelta de la esquina.
- Enero 2025: Musk prometió que el FSD sin supervisión llegaría en junio de 2025.
- Junio 2025: El servicio robotaxi se lanzó en Austin, pero con monitores de seguridad dentro de los vehículos, no sin supervisión.
- Enero 2026: Musk volvió a mover el arco, diciendo que Tesla necesitaba 10 mil millones de millas de data para una conducción sin supervisión segura, frente a los 6 mil millones que había citado antes.
- Abril 2026: Durante los resultados del Q1, Musk empujó el FSD sin supervisión para vehículos de consumo a Q4 de 2026 "en el mejor de los casos", admitiendo que "intersecciones complejas", "señalización pobre" y "desafíos meteorológicos" estaban frenando el despliegue.
Ahora, menos de un mes después de esa admisión sobre Q4 de 2026, Musk vuelve a decirle a una conferencia que el FSD sin supervisión será "generalizado" en EE.UU. antes de fin de año. El latigazo es notable.
La realidad en terreno cuenta otra historia. La flota sin supervisión de Tesla consiste en ~30 vehículos repartidos entre Austin, Dallas y Houston, según la plataforma Robotaxi Tracker. Dallas y Houston tienen cinco y seis vehículos respectivamente. Escalar de 30 vehículos en tres ciudades de Texas a "generalizado" en EE.UU. en siete meses requeriría una tasa de expansión de la que Tesla no ha mostrado capacidad.
¿Es FSD más seguro que un conductor humano?
Durante la intervención, Musk dijo que el camino hacia autos autoconducidos más seguros que los humanos "es muy claro" y que espera que FSD sea "al menos un orden de magnitud más seguro que un conductor humano". Lo describió como un objetivo futuro: el sistema está en un "camino" para llegar.
Pero hace apenas seis semanas, Musk aseguró en X que FSD ya es "10X más seguro" que los conductores humanos y que las "estadísticas son inequívocas".
Entonces, ¿en qué quedamos? ¿FSD ya es 10X más seguro que los humanos, o existe un "camino claro" para alcanzar ese nivel en el futuro? Musk oscila entre las dos posiciones dependiendo de la audiencia, tratándolo como hecho consumado cuando deflecta críticas legales, y como una meta futura cuando habla en conferencias de tecnología sobre el camino por delante.
Ninguna de las dos versiones se sostiene en la propia data publicada por Tesla. El Quarterly Vehicle Safety Report de Tesla, la única data pública de seguridad que la empresa libera, ha sido criticado por años por problemas metodológicos de fondo que hacen cualquier comparación con la conducción humana esencialmente inválida:
- Mismatch de tipo de carretera: FSD y Autopilot se usan abrumadoramente en autopistas, las carreteras más seguras por milla. Tesla compara eso con la línea base de NHTSA, que mezcla todos los tipos de vía, incluyendo calles urbanas y rurales donde los choques son mucho más frecuentes.
- Mismatch de definición de choque: Tesla solo cuenta choques donde se desplegó un airbag. Las líneas base de NHTSA incluyen todos los choques reportados por policía, donde solo cerca del 20% involucran despliegue de airbag. Tesla compara choques severos contra todos los choques.
- Mismatch de vehículo y conductor: Los Tesla están entre los autos más nuevos en las carreteras de EE.UU., y son propiedad de conductores más adinerados y mayores, que chocan menos sin importar qué software corre.
Tesla dejó de publicar estos reportes por más de un año sin explicación, y cuando los retomó, la data en realidad mostró que la seguridad de Autopilot había retrocedido.
Waymo, en contraste, ha publicado data de seguridad revisada por pares con líneas base humanas comparables en las mismas carreteras, y aseguradoras como Swiss Re han verificado de forma independiente la data de la flota. Tesla tiene la telemetría para producir un análisis comparable. Ha elegido no hacerlo.
La columna de Electrek
Llevamos rastreando las promesas de autoconducción de Musk desde 2015, y el patrón es tan predecible que casi resulta aburrido a estas alturas. Prometer autonomía inminente, no cumplir el plazo, mover discretamente el arco, y volver a prometer en la próxima conferencia. Lo único que cambia es el año.
Lo que llamó la atención en esta intervención es la contradicción entre cómo Musk describe la seguridad de FSD dependiendo de con quién hable. En el Smart Mobility Summit, el sistema está en un "camino" hacia ser más seguro que un humano, un marco razonable para una tecnología aún en desarrollo. Pero en X, el mes pasado, FSD ya era "10X más seguro" y las "estadísticas inequívocas". Esas dos afirmaciones no pueden ser ambas verdaderas, y Musk lo sabe. Usa el encuadre aspiracional cuando habla con ingenieros y reguladores, y el encuadre de hecho consumado cuando necesita una bala de plata frente a demandas.
Puede salirse con la suya porque el esfuerzo de Tesla en conducción autónoma es turbio por naturaleza, ya que se discute de forma distinta cuando se habla de su objetivo de larga data de entregar autoconducción sin supervisión en vehículos de consumo (algo que Tesla viene vendiendo a sus clientes desde 2015 y no ha entregado) y cuando se habla de su esfuerzo "robotaxi", que consiste en una flota privada operando en áreas pequeñas, geo-cercadas y previamente mapeadas, bajo supervisión o teleoperación.
La flota de ~30 vehículos es el número que importa ahora. No las predicciones de Musk, no la retórica del auto "sintiente", ni la promesa vaga de despliegue "generalizado" antes de fin de año. Tesla viene operando vehículos sin supervisión desde inicios de este año, y ha escalado a unos 30 autos en tres ciudades. A ese ritmo, "generalizado en EE.UU." en diciembre es tanto fanfiction como predicción.
Si Musk quiere ser tomado en serio en plazos de autoconducción, el camino es directo: publicar la data, dejar de hacer afirmaciones que contradicen sus declaraciones previas, y dejar que el tamaño de la flota hable por sí mismo. Hasta entonces, lo único "generalizado" sobre el FSD sin supervisión de Tesla es la brecha entre las promesas y el producto.
Dicho eso, sí coincidimos con su predicción de que la mayoría del kilometraje será autónomo dentro de 5 a 10 años.
Comparativa rápida: la flota Tesla sin supervisión vs Waymo
| Indicador | Tesla unsupervised | Waymo |
|---|---|---|
| Tamaño de flota sin supervisión | ~30 vehículos | >700 vehículos comerciales |
| Ciudades de operación | 3 (Austin, Dallas, Houston) | 5 ciudades en EE.UU. |
| Data de seguridad pública | Solo Vehicle Safety Report propio | Estudios peer-reviewed más auditorías de Swiss Re |
| Estado del despliegue masivo a consumidor | Prometido desde 2015, sin entregar | No es el modelo de negocio |
| Hardware | Cámaras + visión por computador | Lidar + radar + cámaras |
