BYD presentó en el desierto de Abu Dabi una estación de carga que combina un gran banco de baterías, carga Flash de un megawatt y un brazo robótico que conecta el cable al auto sin intervención del conductor. Según la empresa china, la instalación puede "operar independiente de la red eléctrica" gracias a los paneles solares del techo.
"Por primera vez, BYD lleva su tecnología integrada Solar-Almacenamiento-Carga FLASH al escenario global", dijo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD. "Entregamos generación de energía limpia, almacenamiento de energía y carga ultrarrápida en conjunto, y estamos haciendo la experiencia de carga más inteligente, simple y fluida para los conductores de todo el mundo."
New Atlas describe el lanzamiento como un compilado de lo que el fabricante de Shenzhen ha desarrollado en las últimas dos décadas. Junta techos fotovoltaicos, bancos estacionarios de baterías de litio ferrofosfato, cargadores con refrigeración líquida y automatización guiada por visión en una sola parada.
El anuncio cerró una semana intensa para BYD, que también marcó un récord de velocidad para autos de producción de 312,66 millas por hora con el hiperdeportivo Yangwang U9 Xtreme.
¿Cómo funciona la carga robótica?
BYD presenta la instalación como el primer centro del mundo que integra generación solar, almacenamiento, carga y recarga robótica. New Atlas detalla el proceso.
El conductor llega a la estación, se baja, cierra el auto y camina a una sala con aire acondicionado. El software de estacionamiento automático de BYD (Automated Valet Parking) lleva el auto hasta un espacio libre.
Un brazo robótico de varios ejes usa cámaras ópticas y sensores de retroalimentación para encontrar la tapa del puerto de carga, abrirla y calzar un conector grueso con refrigeración líquida.
Cuando termina la carga, el brazo desconecta, guarda el cable y deja el auto listo para salir. El conductor se ahorra manipular mangueras gruesas de alto amperaje con temperaturas sobre los 38 °C.
El problema de la red eléctrica
La parte difícil de ingeniería ocurre antes de que llegue un solo watt al auto. La carga rápida a escala de megawatt complica a las distribuidoras eléctricas, porque pedir de golpe entre 1.000 y 1.500 kilowatts puede superar a un transformador de barrio débil.
La arquitectura Solar-Almacenamiento-Carga de BYD podría esquivar ese cuello de botella. Los paneles del techo captan sol todo el día y cargan de a poco las baterías estacionarias del lugar, y en Emiratos Árabes Unidos el sol sobra. Cuando llega un auto eléctrico, esas baterías se descargan a gran velocidad y la estación puede operar desconectada de la red.
BYD dejó fuera de sus materiales de prensa un detalle importante. No dijo si la instalación de Abu Dabi es de verdad totalmente independiente de la red o si recibe parte de su energía desde una conexión. New Atlas pidió confirmación a la empresa.
¿Qué tan rápido carga?
En la demostración para la prensa, el sistema entregó un megawatt a un vehículo de prueba.
| Carga de la batería | Tiempo |
|---|---|
| De 10% a 70% | 5 minutos y 17 segundos |
| De 10% a 97% | 8 minutos y 57 segundos |
Las cifras coinciden con el sistema de carga rápida de cinco minutos que BYD adelantó el año pasado sobre su Super e-Platform de 1.000 voltios. La empresa asegura que agrega cerca de 400 km de autonomía en el tiempo que toma comprar un café.
Con la segunda generación de la Blade Battery de BYD, que New Atlas ya vio debutar en Europa en el SUV BYD Atto 8 y que llegó incluso al BYD Seagull de menos de 10.000 dólares, los dispensadores Flash de producción pueden llegar en teoría a un máximo de 1.500 kilowatts por punto de carga.
Veinte años de baterías
BYD empezó fabricando baterías recargables, mucho antes de superar a Tesla como el mayor vendedor de vehículos enchufables del mundo. En 2006, su presidente, Wang Chuanfu, trazó la hoja de ruta de los "Tres Sueños Verdes", que unía generación solar, almacenamiento estacionario y transporte eléctrico en un solo negocio de circuito cerrado.
Hoy BYD Solar opera en más de 100 países, y su división de almacenamiento provee megabaterías a escala de red en Medio Oriente. Pocas automotrices controlan toda la cadena, desde la celda solar hasta el inversor de carburo de silicio.
Lo que falta
En Estados Unidos no se verá pronto una estación así. Los aranceles mantienen los autos de pasajeros de BYD fuera de las vitrinas, y los conductores de ese país dependen de los Supercargadores de 500 kilowatts de Tesla o de los puntos CCS de 350 kilowatts de Electrify America e Ionna.
BYD admitió en Abu Dabi que el brazo robótico sigue siendo un prototipo sin fecha de lanzamiento comercial. New Atlas advierte que un robot a la intemperie, expuesto a arena del desierto o a aguanieve y sal de carretera, tendría problemas fuertes de mantención, y recuerda que las redes de carga actuales ya cuesta mantener con los lectores de tarjetas funcionando.
La carga de megawatt en cinco minutos solo sirve para vehículos diseñados con arquitectura de 1.000 voltios y baterías Blade de segunda generación. Un auto eléctrico más antiguo conectado a un cargador Flash no carga a esa velocidad.
BYD apunta a instalar 6.000 estaciones de carga Flash en el mundo hacia fines del próximo año, 3.000 de ellas en Europa.
Fuente del anuncio, BYD.
