Elon Musk escribió que la carrera de los Robotaxi de Tesla contra Waymo "nunca fue una competencia real". Lo dijo después de que la flota sin conductor de Tesla registrara 438.000 millas en Austin en una sola semana, algo más que el promedio semanal de 406.000 millas de Waymo en esa ciudad, según detalló Electrek el 27 de octubre.
Es una ciudad, una semana y una cifra de Waymo que tiene cuatro meses. En todo Estados Unidos, Waymo sigue recorriendo cerca de siete veces más millas sin conductor que Tesla cada semana.
¿De dónde sale el gráfico?
El gráfico que circula viene de Robotaxi Tracker, un proyecto comunitario que toma el kilometraje sin conductor de los reportes de cada empresa. De Tesla usa su informe semanal de seguridad de Robotaxi y de Waymo, el centro de datos trimestral Safety Impact.
Jason Scharf publicó la vista de Austin en X con el comentario de que "la batalla por la Austin autónoma podría haber terminado ya". Musk respondió durante la noche con "Nunca fue una competencia real".
Los datos de Austin son reales, con algunas salvedades. En la semana que terminó el 18 de octubre, Tesla reportó 438.000 millas en Austin sin monitor de seguridad a bordo, un 30% más que la semana anterior. Waymo promedió unas 406.000 millas por semana en Austin durante el segundo trimestre.
El propio pie del gráfico explica la trampa. La cifra de Tesla es su última semana. La de Waymo es el promedio de abril a junio, porque Waymo publica unos tres meses después de cerrar cada trimestre. Musk está comparando la mejor semana de la historia de Tesla con la primavera boreal de Waymo.
El panorama nacional no está ni cerca
Si el mismo gráfico se cambia a "Todos los mercados", la historia se invierte.
Waymo promedió 3,90 millones de millas por semana solo con pasajeros en el segundo trimestre de 2026. Tesla hizo 558.000 millas en su mejor semana. Los mercados de Waymo en Phoenix, el Área de la Bahía y Los Ángeles recorren cada uno, por separado, más millas por semana que toda la red de Tesla.
Los números acumulados están todavía más desequilibrados. Waymo registra 271,3 millones de millas solo con pasajeros desde 2020, de ellas 50,7 millones en el segundo trimestre, como contó Electrek cuando Waymo publicó sus últimos datos de seguridad. Tesla suma 3,11 millones de millas sin conductor desde el 22 de enero de 2026. Waymo recorrió más que eso en una semana.
Y el total de Tesla se apoya casi entero en una ciudad. Austin explica el 79% de sus millas semanales sin conductor. Houston, Tampa, Orlando y Miami juntas hicieron cerca de 25.000 millas. El mercado más pequeño que se registra de Waymo, Atlanta, promedió 250.000 por semana en el segundo trimestre.
Tesla llenó Austin de Cybercabs
El salto de Austin tiene una causa evidente. Tesla abrió los viajes públicos en Cybercab en Austin el 3 de septiembre.
Según el conteo de Robotaxi Tracker sobre la lista de vehículos automatizados del DMV de Texas, Tesla tiene hoy 463 Cybercabs registrados en el estado, 337 de ellos agregados en los últimos 30 días. Son el 48% de los 970 vehículos autónomos que Tesla tiene inscritos en Texas.
Tesla no esconde la estrategia. En la llamada de resultados del tercer trimestre de la semana pasada, Ashok Elluswamy, jefe de software de IA de Tesla, dijo que la empresa quiere "llenar Austin de Cybercabs por todas partes". Musk dijo que la flota de Cybercab en Austin creció "por un factor de 10" en cerca de un mes.
Tesla puso cientos de autos nuevos de la propia empresa en una sola área metropolitana y las millas subieron. Eso es despliegue de flota. No demuestra que el software haga lo que Waymo hace en 15 ciudades, y Tesla no puede repetirlo en todas partes a la vez.
Un servicio limitado por seguridad, según la propia Tesla
El problema mayor es lo que los autos tienen permitido hacer.
En la misma llamada, Elluswamy describió el servicio como restringido por el software y no por los reguladores. Dijo que si existe "el más mínimo riesgo posible", Tesla no lo asume, y que por ahora los límites están "determinados por la tecnología". El horario del servicio recién se estiró de las 21:00 hacia las 2:00, y Elluswamy enumeró las autopistas, los "caminos de mayor velocidad", la operación 24/7 y más condiciones climáticas como cosas que Tesla todavía tiene que habilitar.
Esos límites se notan en los viajes. Los Robotaxi de Tesla no toman autopistas, y los pasajeros cuentan que evitan los cruces ferroviarios a nivel. En septiembre, a un pasajero un viaje de 10 minutos en Cybercab por Austin se le convirtió en un desvío de 70 minutos, porque el auto bajó hacia el sur por East Austin hasta encontrar un puente sobre la línea del tren, en vez de tomar MoPac.
Eso también pesa en esta comparación. Las millas son una métrica cómoda cuando el auto toma el camino largo. Un viaje que debería cubrir pocas millas y termina dando vueltas por la ciudad suma mucho más kilometraje por el mismo pasajero.
Waymo, en cambio, lleva pasajeros por autopistas en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde noviembre de 2025.
La lectura de Electrek
Electrek le reconoce un mérito a Tesla. Sus millas sin conductor crecen rápido, un 30% en una sola semana, y Austin ya tiene una flota real de Tesla que lleva público sin nadie en el asiento del conductor. Hace un año eso no existía.
Para el medio, decir "nunca fue una competencia real" es raro cuando se va atrás por 7 veces en millas semanales y por 87 veces en millas acumuladas, y cuando el único triunfo depende de comparar la semana más reciente propia con datos del rival de la primavera pasada.
Lo que más le llama la atención es el tipo de autonomía que despliega Tesla. En 2020, Musk escribió que "Waymo es impresionante, pero es una solución muy especializada", y que el enfoque de Tesla era "una solución general". Durante años, los seguidores de Tesla descartaron a Waymo como un sistema con geocerca que solo funcionaba en zonas mapeadas y con muchas restricciones.
El Robotaxi de Tesla de hoy opera con geocerca, sin autopistas, evitando cruces ferroviarios, tardando 70 minutos en viajes de 10 y con horario limitado porque el software no está listo para nada que implique "el más mínimo riesgo posible". Con la vieja definición del propio Musk, eso es una solución muy especializada. El que hoy circula por autopistas es Waymo.
