Elon Musk dice que Full Self-Driving pronto va a recordar las preferencias de estacionamiento de cada usuario y a permitir hablar con el sistema vía Grok, como si le diera indicaciones a un conductor de Uber. Las funciones suenan útiles y reflejan lo genuinamente impresionante que se volvió FSD. También subrayan que sigue siendo un sistema de asistencia supervisado, no el "self-driving" sin conductor que Tesla viene vendiendo hace casi una década.

¿Qué anunció exactamente Musk?

En un posteo en X el miércoles, Musk dijo que las próximas versiones de FSD "van a recordar tus preferencias de estacionamiento, para que el auto vaya al lugar correcto en tu casa, oficina, school drop off, etc."

Estaba respondiendo a Tom Blomfield, partner de Y Combinator, que elogió FSD y compartió una captura mostrando 96% de uso autónomo y una racha de 13 días, indicando que rara vez interviene salvo para una maniobra complicada de garaje.

Musk agregó un dato revelador: "el estacionamiento de destino es de lejos la razón principal por la que la gente todavía interviene FSD. Las intervenciones críticas de seguridad son extremadamente raras."

Por separado, Musk dijo que los dueños Tesla podrán pronto hablarle a FSD vía Grok, emitiendo comandos en lenguaje natural como "dobla a la derecha aquí" o "déjanos acá", y estimó la llegada de la función en "unos 3 meses".

El estacionamiento ha sido un punto débil persistente. Cuando FSD entra a un estacionamiento tiende a tomar el primer lugar libre que detecta, lo que obliga al conductor a tomar el control cuando el auto elige un lugar demasiado cerca de otros vehículos o demasiado lejos de la entrada. La nueva función haría que el auto aprenda del comportamiento previo de estacionamiento.

Esto suma a una serie reciente de mejoras enfocadas en parking, incluida la aceleración de 33% en Actually Smart Summon que llegó con la actualización v14.3.3, que unificó los modelos de IA detrás de FSD para consumidores, la flota Robotaxi y Summon en una sola arquitectura.

Las funciones son reales, la brecha también

No hay duda de que FSD se volvió bueno. Hace poco describimos las builds más recientes como tan suaves que generan un problema de complacencia: el sistema rinde lo suficiente como para que los conductores corran el riesgo de confiar más de lo que deberían.

Ese es el punto que vale la pena pensar. Recordar lugares de estacionamiento y aceptar comandos de voz son mejoras de calidad de vida sobre un sistema avanzado de asistencia al conductor. No son pasos que convierten un sistema supervisado en uno sin supervisión.

Tesla ha vendido FSD como un auto que se va a manejar solo sin intervención humana desde 2016, cuando empezó a cobrar por la función con la promesa de autonomía completa. Una década después, el propio enmarque que la compañía hizo del anuncio del miércoles, "el estacionamiento es de lejos la razón principal por la que la gente todavía interviene", confirma que la gente todavía está interviniendo.

Eso importa, porque "intervenir" carga mucho peso. Un sistema que requiere que el conductor tome el control, sea para estacionar o para cualquier otra cosa, es por definición todavía supervisado. Musk afirma que las intervenciones críticas de seguridad son "extremadamente raras", pero no comparte datos que muestren qué tan raras.

Datos crowdsourced actuales apuntan a una intervención crítica cada ~3.000 millas (unos 4.800 km), un número bueno para asistencia avanzada, pero lejos de un nivel humano o de autonomía sin supervisión.

El problema del cronograma, otra vez

Musk situó la función de voz vía Grok en "unos 3 meses" y no dio fecha para la memoria de estacionamiento. Tesla viene shipping nuevas versiones de FSD cada pocas semanas, así que la actualización de parking podría aterrizar pronto.

La promesa más grande es la que se sigue corriendo. Musk dijo otra vez en mayo que el FSD sin supervisión iba a estar generalizado en EE.UU. para fin de año, una meta que ya movió varias veces. En el earnings call del Q1, Tesla empujó FSD sin supervisión para autos personales a Q4 2026 "como muy temprano".

Mientras tanto, el producto sin supervisión que sí existe sigue siendo pequeño. El servicio Robotaxi de Tesla se expandió a todo el área metro de Austin este mes con solo unos 20 vehículos, un año después del lanzamiento.