Contra todo pronóstico, el Cybercab de Tesla está en producción. Y aunque la compañía de Elon Musk no parece tener un plan demasiado coherente para este biplaza autónomo, sí avanza en los pasos administrativos que validan al vehículo. Tesla presentó hace unos días la documentación ante la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), que revela el peso, el tamaño de la batería y las estimaciones preliminares de autonomía.
Lo que muestran esos papeles es el vehículo más liviano y más eficiente que Tesla haya fabricado, y probablemente uno de los EV más eficientes jamás producidos.
¿Qué dicen los papeles oficiales?
El expediente presentado el 21 de mayo confirma que el Cybercab se mueve con un único motor delantero de imán permanente de 219 caballos, tracción delantera, una batería de 48 kWh operando a 326 voltios y un peso en vacío de 3.113 libras (1.412 kilos), lo que lo deja unas 700 libras (317 kilos) por debajo del Tesla Model 3 más liviano del mercado. La presentación fue reportada inicialmente por Car and Driver y es obligatoria para todos los vehículos antes de poder venderse en territorio estadounidense.
A 1.412 kilos, el Cybercab queda notablemente liviano, en buena medida porque Tesla eliminó el volante y muchos controles tradicionales que un vehículo totalmente autónomo no necesita. La mayoría de los EV son pesados porque requieren paquetes de batería enormes para alcanzar 300 millas de autonomía o más. Lo llamativo del Cybercab es que pesa casi lo mismo que un compacto a combustión sin renunciar a una batería de iones de litio.
¿Cuánta autonomía y qué tan eficiente es?
La reducción de peso permite también una eficiencia inédita y exprime la autonomía de una batería diminuta. Según las cifras crudas presentadas a la EPA, el Cybercab figura con 418 millas (673 km) de autonomía. Cuando esos números de laboratorio pasen por la metodología oficial de la EPA, la cifra real bajará probablemente a unas 290-300 millas (entre 467 y 483 km), en línea con la meta que Tesla ya había declarado.
El consumo certificado es de 165 vatios-hora por milla, lo que lo convierte en el EV más eficiente del mercado. Para comparar, el Lucid Air (considerado hasta ahora el más eficiente) marca 230 Wh/mi. Con ese rendimiento, el Cybercab recorre cerca de 6 millas (9,6 km) por kilowatt-hora, una buena noticia para una empresa que pretende operar estas unidades unas 20 horas al día. Los EV estándar rondan las 3 o 4 millas (entre 4,8 y 6,4 km) por kWh.
¿Cuándo entra en operación?
Lo que sigue faltando es un plan concreto para poner los autos a circular. Al momento de esta publicación, Tesla opera menos de 60 robotaxis Model Y en un puñado de ciudades de Texas, pese a que Musk afirmó que estarían disponibles para la mitad de la población estadounidense a fines de 2025. La compañía busca activamente permisos para lanzar el servicio en Las Vegas y en varias ciudades de Florida, pero todavía no comunicó cuándo arrancará la operación específica del Cybercab.
Lo que la cifra de 165 Wh/mi significa para LatAm
En contexto chileno la métrica más conocida es el consumo por 100 kilómetros: 165 Wh/mi equivalen a unos 10,3 kWh/100km, una eficiencia que hoy ningún EV comercial en el país alcanza (el Model 3 base ronda 14 kWh/100km y el BYD Dolphin pasa los 13). Con tarifa BT-1 residencial promedio de unos 120 CLP por kWh en horario punta, completar el supuesto rango EPA de 480 km al Cybercab costaría poco más de 6.000 pesos chilenos en electricidad. No hay anuncio formal de comercialización local: la flota de Tesla en Chile sigue limitada al Model Y y al Model 3 importados.
